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距离7月27日交易截止日仅剩9天，香港长江和记实业出售全球43个港口的交易仍深陷僵局。

中国外交部发言人林剑在7月18日的记者会上面对今日俄罗斯记者的追问，对这桩港口交易释放出明确信号：“中国国家市场监督管理总局将依法保护市场公平竞争，维护社会公共利益。”

这已是中方三个月内第六次就此事公开表态，而隐藏在“依法审查”背后的是一道不容谈判的底线：中远集团必须参与巴拿马运河港口的运营，否则价值227.65亿美元的全球港口交易将无法通关。

巴拿马运河两端，巴尔博亚港与克里斯托瓦尔港如同两把钢钳，扼守着全球贸易的咽喉。这两个港口控制着全球6%的海运贸易量，每年通过的中国商船占比高达21%，货值超过3200亿美元。

这放在古代，妥妥地兵家必争之地，而如今各方势力也趋之若鹜！

今年3月4日深夜，长和集团一纸公告震动全球：与美国贝莱德财团达成原则性协议，以227.65亿美元出售旗下和记港口集团的非中国资产。

交易清单上包括43个国际港口，其中巴拿马港口的特许经营权有效期至2047年。

要知道，贝莱德背后站着管理11.6万亿美元资产的华尔街资本，而地中海航运（MSC）作为全球第二大航运公司，正是交易的实际操盘手。

若交易完成，美国资本将控制全球199个泊位，市场份额远超安全阈值，相当于美资力量在亚欧航线、跨太平洋航线上那些决定性的节点直接插上了自己的旗子，拥有了前所未有的话语权。

未来相关航线费率谁说了算？关键航道的通行规则是否会带上“私货”？碰到地缘风波的时候，某些国家会不会利用手中的港口控制权搞点“小动作”？这绝对不是杞人忧天。

因此，长和宣布4月2日为签约最后期限时，北京迅速反制，国家市场监管总局于3月28日突然启动反垄断审查，将签约仪式扼杀在摇篮里。

李嘉诚家族始料未及，长和股价应声暴跌，单日蒸发781亿港元，但他们仍没有收手，而是打算玩一场“金蝉脱壳”。

4月中旬，全新交易方案出炉，贝莱德子公司GIP控股巴拿马港口51%股权，意大利TiL财团接手其余部分。这种股权设计看似稀释了美资影响，但监管部门一眼看穿其本质，美资仍通过股权穿透掌控全局。

而美国掌控港口的代价可能转嫁中国船只，通行费或飙升30%，相当于每年从中国外贸企业口袋多拿走近百亿美元。

就在局面僵持之际，巴拿马政府突然倒戈，其出具的审计报告指控长和存在13亿美元欠款和税务违规，甚至威胁撤销其港口特许经营权。

这个指控颇为讽刺，要知道，长和过去20年已向巴拿马缴纳约6.6亿美元税费。而且，巴拿马运河管理局2024年从运河获得5.2亿美元收入，其中1.2亿美元用于美军基地维护。

7月18日外交部记者会的交锋，将纠缠在这场港口交易中的暗战推向高潮。

面对《华尔街日报》关于“中远被排除则交易终止”的追问，发言人林剑沉着回应：“我不掌握你说的情况。”

随后话锋陡转：“中方一贯坚决反对利用经济胁迫、霸道霸凌侵犯他国正当权益的行为。”

就在记者会前三天，中国宣布对美国液化天然气加征15%的关税。这记重拳让特朗普政府意识到，巴拿马运河的棋局已与中美贸易战深度捆绑。

但同时，中国也给出了另一条解决办法，就是让中远集团参与这场港口交易的拍卖。

这家拥有1400余艘船舶的中国航运巨头，若能参与巴拿马港口运营，意味着中国至美东航线航行时间缩短，整合秘鲁钱凯港形成跨太平洋物流链，甚至掌握航运数据主权，改写太平洋上航运贸易的原则。

更重要的是，它的加入能带来一个真正多元化的决策结构，避免港口资源被“单一意志”所垄断。

这不是给中远“特殊照顾”，而是通过引入一个实力与运营能力都足够强大、目标取向更多元的玩家，对冲掉潜在的不公平风险，使这桩生意真正回归到以商业和效率为核心的轨道上来。

对卖家长和来说，买家财团里加入中远这样有实力的运营方，能保障港口的长远发展，对全球海运市场用户而言，也避免了被单一强势力量攥住命门的可能，

这场港口交易有四种解决，正常推进、修改条款、彻底叫停或转售其他方，而“后三种可能性更高”。

但是，截止到目前为止，包括李嘉诚在内的长和董事会依旧保持沉默，但无论他们做出什么选择，都不要忘记港澳办《大公报》的警告：“出卖国家利益绝不会有好下场。”

参考资料：

中国新闻网：2025-07-18：中方回应长和出售海外港口资产事：坚决反对利用经济胁迫